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The 3-wire IAC valve - Operation - Testing - Maintenance 1w4z6k
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Here I am talking about the IAC of 3 cables, toyota model. How to perform tests, with tester, multimeter measurement and electrical diagram that will let them know if it works or not.
3-wire IAC valves toyota. 4h5351
How does it work? 34176i
I will explain the operation for IAC 3 cables models after 2002.
For previous models clic here
These IACs work the same as their predecessors, but with the variant that the control system of the IAC is within the IAC itself. That is, the modulation control circuit for both opening and closing windings are within the IAC. This reduces the size and warming of the main control module, as well as making it less prone to damaging the IAC, compromising the vehicle's computer.
For compatibility, the pins were left as is the previous IAC. But with the caveat that there is only one pin that is subjected to the pulse width modulation (PWM) action as seen in the following figure.
If the computer wants to open the valve, it gives pulses of short duration in ON. To close it is the opposite process, it gives long pulses in ON. In the following figure you can see this behavior in the pulse train.
The initial wave corresponds to IAC fully open. And the last one corresponds to a totally closed IAC.
Like its predecessor, it also has a spring that puts it in the central position in case of any damage, it takes it to a safe point of operation for the engine (which does not turn off).
It is important to clarify the command signal of this pin must be negative.
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How to identify 3-wire IAC cables? 1b605m
The pins of this connector are 3:
Terminal |
Functioning |
GND(-) |
Negative power |
+B |
Positive power (+ 12V) |
| PWM(-) | Modulated signal to Open the IAC (negative signal) |
In the following figure you can see a typical IAC of three cables.
Identifying the pins of the IAC, is not as simple as the previous IAC of 3 cables. The only thing that can be measured with a multimeter is that all the pins are not communicated. That is, they do not have a resistance lower than 200k ohms between any of them. The power supply is usually identified by placing the ohmmeter on a scale greater than 1 M ohms and measuring the central one with respect to the sides. Whoever has measurement there is feeding the IAC. The procedure is shown below:
Make the measurements as indicated in the image below:
The measurements should give as what they show in steps 1, 2 and 3. These correspond to the diagram seen to the right of the image, where the central would be the common and the lateral terminals are those that we are going to test.
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In this case, the terminals would be as seen in the following table:
Terminal 1 |
Terminal 2 |
Terminal 3 |
GND |
+B |
PWM |
How to test the IAC 3 cables? 4y455f
It's very simple and you do not need a tester for this. already having the terminals identified, we can directly energize the IAC following the following diagrams:
We connect the positive 12V battery to the terminal + B which in this case is the central terminal, and the negative to the GND. You have to see a movement to close everything and then open the IAC. There is no need to pulse through the PWM pin because it will not react unless the frequency exceeds 20hz. If when we energize the IAC, there is movement, it means that the control is working correctly.
Cleaning the IAC 3 cables 4o3d45
Cleaning it consists of pouring solvent into the mechanism of action of the IAC to remove the black soot from the combustion residues. Try as much as possible to place the valve so that the dirty liquid comes out of it so as not to clog the piston or the shaft.
After cleaning everything you can with solvent, if they operate it in the way you teach them, they will make cleaning it much more effective. Since the movement while pouring the solvent removes the soot that is trapped where we can not physically reach with a rag.
I hope you liked this short tutorial, if you have any questions or suggestions, below in the question box you can make them.
A video of how I did these tests:
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Questions or suggestions 5u5e57
In the box below questions you can make them.
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Realizado por:
23/11/2018
Chica Mecánica
Dennis García.
Excelente
Gran post
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9 Question(s) answered
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- Asked by Jose
on 02/21/2019 Buenos días. Muy buenos tus Tutoriales , en Serio explicas muy bien quisiera saber si para ver si el cable de señal sirve, puedo probar continuidad en el cable desconectado la batería porque ese es el problema de mi Vitz , no regula tiene corriente también probé su negativo y nada es como si se quedará en una posición neutra y no regula ni se siente la compensación cuando uso luces o el ventilador o cualquier consumo de energía. Gracias Answer:
Gracias Jose, trato de hacer la explicación lo más simple que puedo. Depende del modelo, las más viejitas puede hacerse directo con bateria solo el de masa porque la computadora hacia la modulación por separado en las dos lineas. Para las nuevas si puedes hacer la prueba de alimentación (RELE EMS PRINCIPAL No a + de bateria directo) y de masa con batería, pero el cental es modulado. - Asked by Marko
on 02/28/2020 Hello! Thank you for sharing knowladge... Can you please tell me on which car was this idle control valve ?? You have stated that PWM singal should be negative. So the pulses should alternate between 0V and -12V ? Do you know the frequancy of the PWM signal ?I'm asking this question because i'm building my own controller circuit for this IAC - DENSO 136800-1380Thank youRegards Marko Answer:
Hi Marko Well when I comment on the negative pulse is that the PWM control pin has a pull-up resistor at + 12V. In that case the pulse places that pin at 0V. As for the frequency, I measured it with a frequency meter and gave me about 120 hz. - Asked by Renato
on 07/14/2020 Buenas noches, te escribo desde Peru , muchas gracias por el tiempo q te das al realizar tus videos enseñando a varios acerca de la electronica de los carros, a veces uno por tiempo o malas experiencias ya no queremos ir al mecanico o electricista.. quisiera hacerte una consulta.. lo q pasa es que tengo un toyota platz 2002 (timon cambiado automatico), sino q ya le hice muchos cambios (osea por piezas nuevas), bujias, inyectores, bobinas, radiador, bomba de agua.. suspensiones le cambio los sensores map y iac (iac parecida al q enseñas), tbn le cambie los soportes de motor hace poco.. mi problema es que el timon de mi carro tiembla.. cuando estoy en N (neutro) como te menciono ya le hice muchos cambios asi como tbn le hice el afinamiento pero sigue con el problema y la verdad nose como arreglar ese problema.. cuando enciendo el aire acondicionando tiembla peor , lo q hago a veces es subir las rpm a 850 aprox pero a veces tiembla y a veces no pero sigo con el problema.. quiza hayas tenido algun problema similar y me puedas ayudar.. mil gracias por tu tiempo. Answer:
Caramba Renato, fallas asi por lo general hay que estar presente para revisar. Como has cambiado casi todo, por lo general es el catalizador tapado. No exhala bien los gases y tiembla el motor. - Asked by Carlos
on 07/19/2020 Buenas noches me gustaría que enviaras el link del video de como hacer un privado de iac casero ya que no tengo multimetro. Te agradezco, saludos desde colombia Answer:
Hola Carlos, en el video enseño algunas pruebas para los que no tienen multimetro. Pero si lo voy a considerar - Asked by Jeffrey ortiz
on 10/20/2020 Saludos desde rep. Dominicana, tengo un Toyota camry 1992, la válvula IAC solo le llega una señal PWM a un 60% del ancho de pulso, pero la otra señal llega muy bajita, el cual es q las rpm no se regula, y al pin del medio le llegan los 12V y aun así no regula la rpm, cuando esta en neutro las rpm suben a 1300 rpm y cuando lo pongo en D bajan a 800 rpm y cuando le ensiendo el aire acondicionado bajan a 600 rpm y se apaga cuando giro el volante. Dame su opinión? Answer:
Jeffery, la señal de PWM es muy dificil que se dañe, si no hay problema de cableado, la falla debe ser otra cosa. En un carro de esa edad me inclinaría a buscar fugas de vacío en mangueras, PCV dañada, empaques de múltiples dañados, orrines tostados y fisurados, esas cosas. - Asked by David Romero
on 12/13/2020 Hola espero estes bien que buen tutorial, felicitaciones.. Limpie e hice las mediciones y pruebas a la IAC de mi corolla y todo bien, trabaja al 100... Pero cuando enciendo el aire acondicionado o pongo drive las rpm suben y bajan intentando apagarse, de 1000 rpm baja hasta 400 y vuelve a subir y asi sucesivamente, le meti scaner y me arroja p0505 (es un código referente a la iac).. Puede decirme por donde podria entrarle al problema por favor? Answer:
Eso es un código genérico David. La gente lo asocia a la IAC porque es la que regula la entrada de aire en ciertas condiciones del motor. Si mediste el conector y llegan las señales correctamente y probaste la IAC. Debes verificar posibles entradas de aire indebidas al motor que impiden la regulación de las RPM del motor. Mangueras de vacio dañadas o cuarteadas, Incluso una check de hidrovac defectuosa, causa esta misma falla. - Asked by Blas
on 03/19/2021 Saludos muy buena informacion..actualmente tengo un problema con una terios que estoy reparando en mi taller le realice todas las mediciones que indicas y están perfectas...pero cuando coloco el osciloscopio para observar el comportamiento del ancho de pulso de la señal en el pin correspondiente me aparece el ancho de pulso se manera fija en 63% y no varia en nada la señal permanece casi estatica... varia pero muy mínimo casi ni se observa es decir que cuando acelero aumenta en 62% y no baja para nada y esto me está ocasionando que la camioneta cuando aplico en Drive o retroceso las rpm bajan a 600 rpm y el carro se apaga...ahora mi pregunta es la siguiente...será que la iac esta defectuosa..ya que el carro se apaga como te lo conté al aplicar el drive Answer:
Hola Blas, en ese caso debería haber un cambio en el ancho del pulso cuando enciendes el aire, o si quitas el sensor ECT. Si no hay cambio apreciable, lo más seguro es que esté ingresando aire en el multiple o exista un valor extraño en otro sensor del motor. Pero la IAC no está dañada porque hace su trabajo. - Asked by Jhoany
on 06/27/2021 Hola Dennis, Espero estés muy bien, te felicito por lo practico que explicas tus videos, y de esta maneras nos orientas, te comento que he llegado hasta tu blog, ya que estoy indagando una falla que esta presentando mi carro, el cual lo he llevado a escanear y no arroja falla, mi carro es un mitsubishi lancer, 1.6 automático, y la falla que presenta es que al encender el aire acondicionado las RPM se bajan a 500 Y el carro empieza a vibrar, lo hace cuando estoy detenido con drive accionado, en neutro o pared trabaja normal con RPM cerca a 900, se le hizo limpieza al cuerpo de aceleración y sigue igual, por tal motivo he estado indagando sobre dicha falla, si me puedes orientar te agradezco. Answer:
Hola, la caja crea arrastre estando en D y si tienes el aire mucho más, entonces es necesario que la IAC acelere el motor. En ese caso si tienes las bujías y cables en buen estado y los filtros tanto de aire como gasolina están en orden, hay que revisar la IAC. Es posible que el vástago este sucio y no este corriendo a la velocidad correcta, hay que revisar el movimiento. - Asked by Deibis Sánchez
on 11/01/2021 Buenas, mi carro es un Toyota Corolla 2001 Motor 1.8, tenía los cables del conector del iac partidos (desde el ramal) me pude guiar con su explicación de conexión y prueba del iac pero ahora que conectó todo el carro se me queda acelerado (1200 rpm) a pesar de que apagó la luz del sheck... De igual manera hago el escáner de manera artesanal por así decirlo, y me arroja fallas del iac y posición de mariposa. Que cree que será??? Answer:
Hola, en ese caso hay que verificar bien el sensor TPS, es posible que la información que este mandando sea la incorrecta y verificar la conexión de la IAC que no haya hecho algún corto con el TPS.
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